『마산안내』(1915)-10, 제14장 교통(交通) 및 운수(運輸)
『마산안내』(1915)-10, 제14장 교통(交通) 및 운수(運輸)
오카 요이치(岡庸一) 저(著) / 마산상업회의소(馬山商業會議所) 대정 4년(1915) 10월 10일 발행
14. 교통(交通) 및 운수(運輸)
당 지의 교통은 해륙(海陸)의 두 면을 고려할 필요가 있다.
가) 해운(海運)
해운은 오사카상선회사(大阪商船會社), 조선우선회사(朝鮮郵船會社), 진해기선조합(鎭海汽船組合), 사와야마회조부(澤山回漕部) 예선(曳船)과 내지 및 조선 각지에서 출입하는 범선(帆船)에 의해 교운(交運)되고 있다.
그리고 오사카상선은 오사카를 기점으로 모지(門司), 부산, 목포 군산, 인천 간을 매월 4번 왕복하는 도중에 당 지에 기항한다.
조선우선은 매일 3번 기항하여 연안과의 연락을 편리하게 만든다.
진해기선조합은 마산 진해 간을 매 2시간마다 왕복하며 사와야마 회조점(回漕店) 예선은 부산에서 진해를 거쳐 당 지에 닿는다.
범선은 내지에서 목탄, 땔감, 석탄, 건축재료 기타 여러 상품을 실어오고 조선 연안에서는 곡류나 어류를 쉴새 없이 실어 나간다. 아래에 최근 1년 동안의 선박 출입을 적는다.
최근 1년 동안의 출입 선박수
| 선별 | 척수 | 톤수 | 선별 | 척수 | 톤수 |
| 기선 | 70 | 40,315톤 | 범선 | 460 | 11,331톤 |
| 정크선 | 516 | 4,463톤 | |||
| 합계 | 1,046척 | 56,109톤 |
비고 : 선적(船籍)이 조선 것은 포함되지 않고 있음.
조선우선 부산(釜山) 여수선(麗水線) 이정표(里程標)
| 기항지명 | 진해 | 마산 | 통영 | 삼천포 | 선진(船津) | 진교(辰橋) | 노량진(露梁津) | 여수(麗水) |
| 부산 | 25.0 | 34.5 | 64.5 | 9.30 | 98.5 | 108.5 | 115.0 | 134.0 |
| 진해 | 9.5 | 39.5 | 68.0 | 73.5 | 82.5 | 90.0 | 109.0 | |
| 마산 | 30.0 | 58.5 | 64.0 | 74.0 | 80.5 | 99.5 | ||
| 통영 | 28.5 | 34.0 | 44.0 | 50.5 | 69.5 | |||
| 삼천포 | 5.0 | 15.5 | 22.0 | 41.0 | ||||
| 선진 | 10.0 | 16.5 | 35.5 | |||||
| 진교 | 6.5 | 25.5 | ||||||
| 노량진 | 19.0 | |||||||
| 여수 |
| 마산항 | 간조 18.0자에서 36.0자 | |
| 만조 25.0자에서 43.0자 | ||
| 행암(行巖) | 간조 3자 | 만조 30자 |
마산을 기점으로 하는 낙동강(洛東江) 이정표
| 창녕군 송진(松津)까지 | 5리 | 창녕군 상포(上浦)까지 | 6리 |
| 의령군 거강(去江)까지 | 8리 | 창녕군 마수원(馬首院)까지 | 10리 |
| 초계군 율지(栗旨)까지 | 14리 | 현풍군 해포(海浦)까지 | 16리 |
| 대구부 사문(沙門)까지 | 26리 | 진주까지 | 18리 |
나) 육운(陸運)
마산을 중심으로 마산 대구 간, 마산 진주 간, 마산 창원 간, 마산 진동 간의 4개 도로는 이미 개수(改修)되어 우마차, 인력거, 자전거가 다닐 수가 있다.
그중에서도 마진도로(馬晋道路)는 자동차로 운전해 약 2시간 반 만에 왕복할 수가 있다.
마진도로(馬鎭道路)는 당 지에서 진동을 거쳐 진주, 고성, 사천, 통영에 통하는 길이며 마창도로(馬昌道路)는 창원에서 김해를 거쳐 부산에 통한다.
마진도로(馬晋道路)는 군북, 반성을 거쳐 진주에 이르며 마달도로(馬達道路)는 칠원, 창녕, 현풍을 거쳐 대구부(大邱府)에 닿는다.
위의 4개 도로는 다 같이 이 지방의 간선도로라 하겠다. 기타 도로도 많이 있긴 하나 아직 개수를 보지 못해 길이 험하고 꼬불꼬불하고 그 폭이나 고저가 일정치 않아 화물은 사람이나 말 등에 실려서 가야만 되는 곳도 있어서 산업개발의 첫걸음은 이 험악한 도로를 하루빨리 개선함에 있을 것이다.
마산과 부근 도읍과의 육로거리 일람표
| 부군 | 거리 | 부군 | 거리 |
| 창원 | 5마일 | 김해군 진영 | 13마일 |
| 함안 | 6리 | 창원군 진동 | 4리 |
| 창원군 진해 | 3 | 함안군 군북 | 8 |
| 창녕군 영산 | 7 | 창녕군 남지리 | 6 |
| 함안군 칠원 | 4 | 의령 | 12 |
| 밀양군 삼랑진 | 24마일 | 밀양군 낙동구(洛東口) | 23마일 |
| 창녕 | 10리 | 진주 | 17리 |
| 용남군 통영 | 15리 | 고성 | 5리 |
철도(鐵道)
마산 삼랑진 간 24마일 남짓에 경부철도 지선(支線)인 마산선(馬山線)이 있다. 삼랑진에서 갈아탄다. 매일 왕복 10회.
마산선 거리표 [단위 마일]
| 마산 | |||||
| 1.6 | 구마산 | ||||
| 5.4 | 3.8 | 창원 | |||
| 13.8 | 12.2 | 8.4 | 진영 | ||
| 23.6 | 22.0 | 18.2 | 9.8 | 낙동강 | |
| 24.8 | 23.2 | 19.4 | 11.0 | 1.2 | 삼랑진 |
| 마산 | 구마산 | 창원 | 진영 | 낙동강 | 역명 |
마산 진주 자동차 : 매일 오후 2시 30분발
시중(市中) 승합마차 : 1구(區)마다 2전 내지 3전
여러 교통기관의 운임표
철도
| 역간 | 2등 | 3등 | 역간 | 2등 | 3등 |
| 마산-구마산 | 6전 | 4전 | 구마산-창원 | 18전 | 12전 |
| 창원-진영 | 42 | 28 | 진영-낙동강 | 50 | 20 |
| 낙동강-삼랑진 | 3 | 2 | 마산-삼랑진 | 75 | 50 |
기선(汽船) [마진(馬鎭) 연락기선조합]
| 구별 | 운임 | 구별 | 운임 |
| 마산-비봉 | 15전 | 마산-진해 | 20전 |
기선 [조선우선기선회사]
| 구별 | 운임 | 구별 | 운임 | ||
| 마산-진해 | 3등 | 20전 | 마산-부산 | 3등 | 60전 |
| 마산-통영 | 3등 | 70전 | 마산-거제도 | 3등 | 1엔 |
| 마산-삼천포 | 3등 | 1엔 30전 | 마산-선진 | 3등 | 1엔 60전 |
| 비고 : 단 2등은 3등의 1.5배이고 1등은 2배임. | |||||
기선 [오사카상선회사]
| 구별 | 운임 | 구별 | 운임 |
| 마산-시모노세키 | 3등 3엔 50전 | 마산-목포 | 3등 2엔 50전 |
| 마산-오사카 | 3등 6엔 | 마산-군산 | 3등 4엔 |
| 마산-인천 | 3등 4엔 | ||
| 비고 : 2등은 3등의 1.5배, 1등은 2배. | |||
마산-진주 자동차 운임
편도 4엔 30전. 단 대절은 6인분의 요금을 요함. 25엔 80전.
마산 인력거(人力車) 운임
| 요새 | 신마산부뚜 | 도정경정 | 마산역 | 장군교 | 부정 | 원정 | 구마산부두 | 구마산역 |
| 요새 | 15 | 20 | 25 | 30 | 36 | 40 | 43 | 45 |
| 신마산부두 | 10 | 15 | 20 | 26 | 30 | 33 | 35 | |
| 도정경정 | 8 | 15 | 22 | 26 | 30 | 32 | ||
| 마산역 | 8 | 16 | 20 | 23 | 26 | |||
| 장군교 | 10 | 15 | 18 | 22 | ||||
| 부정 | 5 | 8 | 12 | |||||
| 원정 | 5 | 8 | ||||||
| 구마산부두 | 8 | |||||||
| 구마산역 | ||||||||
| 비고 : 요새=要塞, 도정경정=都町京町境, 부정=富町四角, 원정=元町農工銀行橫手. | ||||||||
마산 합승마차[乘合馬車] 운임표
| 구별 | 구역 | 승차운임 |
| 구마산주차장-재판소 앞 | 1구 | 3전 |
| 동-본원사(本願寺) | 2구 | 5전 |
| 동-군청 | 3구 | 6전 |
| 동-부두 | 4구 | 8전 |
| 동-요새관사 아래 | 5구 | 15전 |
| 비고 : 단 재판소에서 부두까지는 1구마다 2전, 그외는 1리 15전이며 손님이 혼자일 때는 3인분을 가산함. | ||
이 글은 2024년 창원시정연구원이 근대초기 마산에 대한 세 권의 책과 한 개의 자료를 번역하여 하나로 묶어 낸 지역사발굴연구 교양총서 5권 『개항 및 일제강점기 마산 기록』 중 <마산안내(馬山案內)> 부분이다. 1915년 출간되었으며 저자는 오카 요이치(岡庸一)이다. 본 포스팅은 비영리를 전제로 창원시정연구원의 양해를 받았다.