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2011. 6. 13. 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (62) - 강점 제1시기

<전국 최초의 시외버스가 마산에서?>

마산에 전국 최초로 시외버스가 다녔다면 믿어지십니까?
햇수로 100년 전인 1912년 9월 마산-진주간을 달리는 버스가 생겼습니다.
한달 전인 8월에 대구-경주-포항간 버스가 생겼다는 기록이 있습니다만, 마산-진주간 버스가 1911년 12월에 최초로 영업인가를 받았으니 최초라 말해도 크게 틀리지는 않을 겁니다.

한국자동차역사에 관한 기록을 보면 1911년 진주에 살았던 ‘에가와(繪川)’라는 일본인이 포드 8인승 무개차 1대를 들여와 마산-삼천포간 버스영업을 시작한 것이 한국 최초의 버스였다고 합니다.
하지만 매일신보에 의하면 마산-진주와 진주-삼천포간 버스를 1911년 12월에 인가를 받고 다음 해 9월 마산-진주부터 운행이 시작되었으며 대판에 자동차를 주문했는데 한 대만 도착해 마산-진주를 먼저 운행했다고 합니다.
고성군 기록관리사로 있는 김상민 선생이 확인해주었습니다.

바로 이 차입니다.



이 버스에는 승객이 10명 정도까지 탈 수 있었으며, 낮에는 지붕이 없이 달렸지만 밤이 되면 천막지붕을 치고 가스등도 달고 다녔다고 합니다. 멋졌을 것 같지 않습니까?
요금은 일반인들이 타기에는 상당히 비싼 1인당 3원 80전이었습니다. 당시 쌀 한가마니 값이 4원이었으니 말입니다.

마차로 하루 종일 걸려 다녔던 마산-진주간 70여km 길을 버스로 4시간 만에 주파하였는데, 도로 주변마을에 사는 사람들이 생전 처음보는 버스를 보기 위해 길가에 나와 넋을 잃고 구경했다고 합니다.
요금은 비쌌지만 하도 빠르고 편리해 그 때까지 이용하던 마차와 인력차는 승객이 없어졌고 급기야 마차는 영업을 중지했다는 '매일신보 1912년 10월17일자 기사'도 있습니다.

당시 유행한 노래 한 구절 소개합니다.
‘낙동강 700리에 공구리(콘크리트) 다리 놓고 신작로에는 자동차 바람에 먼지만 나누나’

우리나라 최초의 자동차는 1903년 고종 황제 즉위 40주년에 미국 공관을 통해 들어온 포드자동차였습니다.
하지만 1901년 봄 미국 시카고대학의 사진학 교수이며 여행가였던 버튼 홈즈가 자동차를 타고 한강을 구경하러 가다가 소달구지를 들이받은 사고가 있었다는 기록을 보면 그 이전에도 우리나라에는 서양 외교관이나 기술자 또는 선교사들이 갖고 온 자동차가 간혹 있었던 것 같습니다.

이런 특수한 자동차 외에 일반국민들의 눈에 자동차가 선보기 시작한 것은 일본인들과 국가 대신들이 자가용으로 몰고 다니기 시작했던 1913년경부터였습니다.
같은 해 서울 낙산 부자 이봉래 씨와 일본 청년 곤도 그리고 장사꾼 오리이 3인이 합자해 20만원으로 첫 자동차회사를 세우고 "포드T형" 승용차 2대를 도입해 서울에서 시간제로 임대 영업을 시작하였습니다.
이것이 우리나라 택시의 시초이며. 이 시기가 우리나라 운송사업의 출발점이라고 주장하는데 마산-진주를 오간 버스가 1912년이면 이보다 일년 전이니 얼마나 빨랐습니까?

1910년대 마산-진주 간 자동차에 관한 기록은 승전이조(勝田伊助)가 1940년 간행한『진주대관』에도 있습니다. 교통사고 기록인데 여기서도 에가와의 버스회사가 1912년 설립되었다고 기록하고 있습니다.

「1912년 9월 에가와씨는 진주-마산 간 승합자동차 전기노선 영업을 개시하여 커다란 편의를 제공해 왔으나 얼마 안가서 심한 경영난에 빠졌고 다시 일어나기는 하였으나 불행히도 1917년 6월에 자기가 손수 마산으로부터(진주로) 운전 중 군북고개에서 자동차가 전락하여 승객인 진해 해군기지사령관 동향 해군중장, 그 수행원 붕정 경리중령, 보문 소령 등을 비롯한 승객다수와 더불어 본인도 또한 부상을 입었고 기생 배봉악은 즉사하는 참사를 일으켰다. 에가와씨는 결국 체형처분을 받고 옥창에서 신음하는 신세가 되었다」

『마산시사』를 비롯한 몇몇 자료에서는 마산에서 외부로 연결되는 자동차는 1920년대 중반이 지나서야 시작되었다고 기록하고 있습니다만 오류인 것 같습니다.
도시사학자 손정목 선생의 『일제강점기도시사회상연구』에 의하면 마산 뿐 아니라 1910년대 초반에는 전국적으로 지금의 시외버스가 다투어 생겼다고 합니다. 1912년에는 대구-경주-포항 간 버스가 다니기 시작했고 1913년에서 1914년 사이에 경성-장호원 간, 경성-춘천 간, 경기도 벽란도(碧瀾渡)-황해도 해주 간에도 자동차 영업이 개시되었습니다.
이 기록들을 보아도 마산-진주간 버스가 꽤 일찍 생겼죠?

‘조선및만주사출판부’가 1918년 펴낸『最新朝鮮地誌(中)』에서도 당시 마산의 육상교통을 소개하고 있습니다.
「철도를 이용해 삼랑진에서 경부선으로 접속하여 남북 각 도읍과의 교통이 편리하고 도로는 경상남도 도청 소재지인 진주에 통하는 2등도로(현, 국도), 칠원 및 창원으로 통하는 3등도로(현, 지방도)가 있다. 무엇보다도 車馬의 통행이 자유로울 뿐만 아니라 특히 마산-진주 간에는 매일 자동차편(본 글의 에가와 소유 버스)있는데 거리는 17리(1리 4km) 22정(1丁 109.1m)이며 4시간이 소요된다」는 글입니다. ( )안은 설명용 글입니다.

한편, 1910년대 마산 시내의 교통수단은 29회(2010/10/25 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (29) - 개항이후)에서 소개한 인력거 외에 승합마차가 있었습니다.

1915년 일본인 강용일(
岡庸一)이 쓰고 마산상업회의소가 펴낸 『마산안내』를 보면, 당시 마산부내를 연결하는 육상 교통으로는 마산승합마차(馬山乘合馬車)가 운행되고 있었다고 합니다. 운임은 1구(區)부터 5구(區)까지 나누어 받았으며 마산포(원마산)에 있는 주차장을 기준으로 마산부 내를 각 5구로 나누었는데 가깝게는 재판소(옛 마산법원)로부터 멀게는 요새사령부의 관사(현 월영동 아파트 단지)였습니다.

마산포에 있었던 주차장의 위치를 정확히는 알 수 없지만 마산포에 신설도로가 개설된 이후의 토지형태와 도시공간구성을 보면 현재의 대신증권 건너편에 있는 본초당한의원과 그 뒤쪽 일대였던 것 같습니다.

1912년이니 햇수로 100년 전입니다, 마산에 최초의 버스가 나타난 것이. <<<

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  1. 이가연 2015.08.11 14:00 address edit & del reply

    안녕하세요
    tvn 젠틀맨리그팀 이가연입니다.
    다름이아니라 저희가 택시라는 주제로 자료화면을 찾는 중 선생님이 작성하긴 글을 보게 되었습니다. 저희가 이 사진을 방송 자료화면으로 사용하고싶습니다.
    방송자료 화면으로 사용 허락을 해주셨으면 해서 연락드립니다^^
    댓글 보시면
    이가연 010-9111-0786 번으로 연락 주시면 감사하겠습니다!!

2010. 7. 12. 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (14) - 개항기

'개항기'에 대한 글은 모두 10편으로 나누어 올릴 예정입니다.
도시문제에 시각을 맞추겠습니다만 개항이라는 역사적 사건에 대한 이야기도 간략히 싣겠습니다.
이 글은 마산개항 직전의 국내외 상황을 소략하게 쓴 글입니다.


<개항 전야>

19세기 중엽, 서구 열강들은 식민지 확보를 위해 동아시아로 진출하기 시작했습니다.
프랑스는 19세기 중엽에 베트남을 지배하고 캄푸치아를 보호령으로 하였고, 일찌감치 인도를 병합한 영국은 19세기 전반기에는 동남아시아로 진출하여 미얀마와 말레이반도를 수중에 넣었으며 아편전쟁을 계기로 홍콩을 얻었습니다.
홍콩을 내 준 중국은 그 후 프랑스·러시아·미국 등에도 문호를 개방하였습니다.

이 무렵 일본은 태평양을 건너 온 미국에 의해 강제로 개항되었습니다.
그 때까지 강경했던 쇄국정책을 포기하고 1854년 카나카와(神奈川)조약을 시작으로 영국․러시아․네덜란드 등 여러 선진 국가들도 받아드렸습니다.

1868년 일본은 하급 무사계급의 주동으로 명치유신을 단행하고 천황제 전제국가를 수립하였습니다. 그들에게 시급한 과제는 빠른 시일 내에 자국의 후진성을 극복하는 것이었습니다.

하지만 우리나라는 양이쇄국정책(壤夷鎖國政策)이 대세였습니다.
19세기를 지나면서 구미각국의 여러 차례 통상요구가 있었고 이로 인한 갈등과 충돌도 많았지만 대원군의 쇄국정책은 여론을 등에 업고 굳어 갔습니다.

명치유신 후 일본정부는 덕천막부가 폐지된 사실을 조선정부에 통고합니다. 그러나 대원군의 조선정부는 문서의 격식과 인장이 옛 것과 다르다 하여 이를 인정하지 않았습니다.
그 후 고종 9년(1872년)에 일본은 외무대신 화방의질(花房義質)을 부산에 파견하여 교섭을 추진했으나 조선정부는 이도 거절했습니다.

이런 과정을 거치는 동안 일본지배층 내부에서 정한론(征韓論)이 대두되었습니다.
아래 그림은 일본의 각료회의에서 조선침략에 대한 찬반논쟁을 하는 장면을 그린 「
정한논쟁도(征韓論爭圖)」입니다.


정한론에 힘입어 일본지배층은 장차 조선 침략에 필요한 조사도 시작하였습니다.
조선침략 초기에 사용된 조선관련 문헌 중 대표적인 저작 『조선사정(朝鮮事情), 1876』도 이 때 나왔습니다.

정한계획의 실체는 1875년에 일어난 「강화도 사건」으로 나타납니다.


일본은 그들이 당했던 것과 똑 같이 군함 운양호(위 사진)의 무력시위로 조선을 위협하여 강화도조약 혹은 병자수호조약으로 불리는 불평등한 조일수호조약을 체결하였습니다.
그 결과 조선은 부산·원산·인천의 3개 항구를 일본에 개방했고 치외법권을 인정했으며 일본화폐의 통용과 무관세 무역을 인정하게 됩니다.

서구제국의 개항압력에도 불구하고 쇄국정책을 견지한 조선은, 서구제국에 의해 강제로 개방된 일본에 의해 강제로 개항되었습니다.

일본에게 문을 연 조선정부는 그 뒤 미국·중국·영국·독일·이태리·러시아·프랑스·벨기에·덴마크와도 수호조약을 맺고 전국 주요 도시의 문을 개항(開港) 혹은 개시(開市)라는 이름으로 열었습니다. 
마산포 개항도 그 산물이었습니다.<<<


2010/04/08 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (여는 글)
2010/04/12 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (1) - 통일신라 이전
2010/04/19 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (2) - 통일신라시대
2010/04/26 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (3) - 통일신라말기
2010/05/03 - 그림으로 보는 마산도시변쳔사 (4) - 고려시대
2010/05/10 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (5) - 고려시대
2010/05/17 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (6) - 고려시대
2010/05/24 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (7) - 고려시대
2010/05/31 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (8) - 고려시대
2010/06/07 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (9) - 고려시대
2010/06/14 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (10) - 조선시대
2010/06/21 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (11) - 조선시대
2010/06/28 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (12) - 조선시대
2010/07/05 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (13) - 조선후기

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