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2012.05.28 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (111) - 강점제2시기

<1920년대 마산포 해안선 변화>

1920년대 마산포 해안의 변화는 세 가지 정도입니다.

첫째는 남성동 매립 후 항만의 선박이용 빈도가 높아지자 1924년 매립지역 해안에 길이 63.6m의 사석방파제가 건설된 것이며,

둘째는 1910년대 박간(迫間)의 매립 때 시공하지 않았던 동굴강이, 1927년 현재 대신증권에서 어시장으로 내려오는 도로와 매립지의 도로망이 연결되면서 부분적으로 매립되었던 겁니다. 다음 그림(푸른 원 내)처럼 말입니다.

셋째는 현 몽고장유의 전신인 야마다(山田)장유의 사주 산전신조(山田信助)가 시행한 오동동 매립입니다. 2012/05/07 - 그림으로 보는 마산도시변천사 (108) - 강점제2시기


『마산시사』 등 마산도시변화와 관련한 각종자료를 보면 박간(迫間)의 매립 이후 마산만 연안을 드나드는 선박의 이용이 편리해졌다고 합니다.

원마산 해안에서 처리한 물동량을 별도로 구분하여 정리한 자료를 찾을 수 없어 정확한 결과를 제시하지 못했습니다.

하지만 선박의 이용이 편리해졌다는 사실은 남성동 해안을 이용하는 유통량도 점점 많아졌음을 말해주는 것으로, 원마산 해안이 마산 수산산업 및 종합유통의 중심적 기능을 확보했던 것 같습니다.

박간(迫間)의 매립이 비록 원마산의 금싸라기 토지였던 해안 일대를 피폐화시킨 악랄한 매립이긴 했지만 이 매립으로 조성된 새 항만은 규모와 기능 면에서 마산포에 또 다른 변화와 기회를 갖다준 대변화였던 것 같습니다.

이런 변화에 비해 옛 모습 그대로 존속했던 오산선창과 어선창 쪽은 상대적으로 사정이 좋지 않았던 것 같습니다.

선박의 접안 사정이 나쁘고 육로로 연결되는 도로 사정도 나빠 선창의 사용빈도가 낮아졌을 것이며, 시간이 흐르면서 점차 부두로서의 기능이 쇠퇴해 갔던 것 아닌가 싶습니다.<<<


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  1. 2012.05.28 09:21 address edit & del reply

    비밀댓글입니다

    • 허정도 2012.05.29 18:31 신고 address edit & del

      감사합니다. 자주 들러 주십시오.

2012.05.07 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (108) - 강점제2시기

<산전신조(山田信助)의 오동동 매립>

1929년 5월 24일 구 고려모직 뒤편으로 회원천 하류에 이르는 오동동 2-1번지와 15-1에 새롭게 총 면적 2,117평이 조성되었는데 그 중 대지가 1,615평이었습니다.
다른 자료에서는 1,692평이라고도 하는데 1,615평은 정부기록보존소의 자료에 의한 것입니다.
매립 신청 초기에는 이보다 면적이 약간 작았으나 설계변경을 거치면서 이 규모로 확정된 것입니다.

이 매립에 대해서는 정부기록보존소에서 찾은「공유수면관계서류」의 「문서번호87-352, 필름번호87-625」를 참고하였으며 서류에는 아래와 같은 도면이 첨부되어 있었습니다.


이 매립은 당시 자산동 119번지 소재 야마다(山田)장유양조장(현 몽고간장)의 사주 산전신조(山田信助)에 의한 것이었습니다.

서류에 나타난 매립의 목적은 ‘택지조성’이었으며 대지 외 모든 시설은 국가소유로 하였습니다.

산본신조는 이미 1917-1918년 경 본 매립지의 지선인 오동동 1번지와 2번지 등을 매수했던 것으로 보아 장차 이 매립을 준비했던 것 같습니다.

이 매립지의 남서쪽으로 연결되어 청수매립지(淸水埋立地)라는 표시가 있는데 본 매립지의 해안도로와 연결되는 도로가 이 때 조성된 것으로 보입니다.

작은 도랑(溝)이 연결되는 지역이라 소규모 복개공사도 하여 구(溝)는 암거로 처리하여 바다와 연결하였습니다.

입지조건이 구석진 해안 변두리에 위치했기 때문에 당시의 기준지가는 남성동 해안 매립지보다 월등히 싼 평당 1월 20전에 불과했습니다.

다음은 이 매립지의 위치를 나타낸 그림입니다. ❾번으로 표기한 곳이 이 매립지인데 현재 중앙건설에서 시공 중인 두산중공업 사원아파트 현장 뒷편, 불휘출판사가 있는 곳입니다.<<<



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