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2011. 4. 11. 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (53) - 개항이후

<마산포구의 두 굴강과 네 선창>

마산포가 조선시대 번성했던 포구라고 알려져 있지만 옛 마산포의 해안선이 현재 도시 속 어디였는지 정확하게 밝힌 적은 없었습니다. 시사(市史)를 비롯한 몇몇 자료에서 대충 언급했지만 추측일 뿐이었습니다.

오늘 포스팅에서 밝히는 마산포 해안선(海岸線)은 사정지적도(査正地籍圖)와 그 외의 여러 자료들을 통해 확인한 것입니다. 저는 정확(?)하다고 봅니다만 땅을 파보지 않아서 장담은 못하겠습니다.


마산포에는 일찍이 두 개의 굴강과 네 개의 선창이 있었습니다.

동굴강과 서굴강으로 불렸던 두 굴강에 대해서는 1964년 『마산시사 사료집 제1집』의 「마산축항지」에서 김준이 그 용도를 다음과 같이 말한바 있습니다.

「서굴강(西掘江)은 인공(人工)으로 구축된 듯한 방축(防築)이며 여러 파도를 막고 범선(帆船)들이 정박하는 곳으로서 방축 위에는 수 백년된 포구가 무성해 있었으며 그 위치는 현 남성동 우체국 지점이 된다.

동굴강(東掘江) 역시 서굴강과 같은 부두로서 북선(北鮮)서 온 명태 배가 풍랑을 피하기 위해 정박한 곳이다」

복원도를 놓고 보겠습니다.


복원도에 나타난 굴강의 위치․규모․형태를 보아 마산창 앞에 있으면서 규모가 큰 서굴강은 마산창과 관련한 관용기능을 하던 인공 굴강이었고, 동굴강은 민간인들의 영업과 관련한 민용 기능을 담당했던 자연굴강이었던 것 같습니다. 이런 관민구분 사용은 조운제도가 폐지된 19세기 후반까지였습니다.

서굴강과 동굴강을 중심으로 직선거리 약 500m의 해안에 걸쳐 네 개의 선창이 있었습니다.
명칭은 서성선창․백일세선창․어선창․오산선창이었고 그 위치와 형태는 위 그림을 보면 잘 알 수 있습니다.

백일세선창(百一稅船艙)이라는 특이한 명칭에 대해 여러 견해가 있습니다.

어떤 이는 백일세(百一稅)가 아니라 ‘백일세(百日稅)’라고 하면서 이를 2월에서 5월까지 백일(百日) 내에 세(稅)를 서울 선혜청에 수송하기 위한 선창이란 의미라고 해석하고 그렇기 때문에 백일세선창을 조창부두로 판단합니다.

하지만 다른 이는 일반적으로 백일세(百一稅)란 수입의 백분의 일을 세금으로 납부하는 제도를 말한다면서, 예로써 군산항의 객주가 내장원에 백일세를 납부한 일이 있었다고 제시합니다.

여기서는 1907년 11월 1일 창원부윤 이기(李琦)가 일본인 홍청삼(弘淸三)의 매립과 관련해 내각총리대신 이완용에게 보낸 보고 제3호에 첨부된 마산 해안도면에 ‘百一稅船艙’이라고 기록되어 있어서 百一稅라고 적었습니다.

우리나라간척사업과 제방공사의 효시로 고려 고종 35년(1248) 김방경(金方慶)에 의한 평안도의 위도(葦島) 간척사업을 듭니다만, 마산포 복원도를 보면 마산의 해안에도 석축호안(石築護岸)과 방파시설(防波施設)을 확인할 수 있었습니다.

이렇게 추정하는 근거는 아래 그림 표에서 알 수 있듯이, 해안 곳곳에 자연발생적 형태라기보다는 인위적인 형태로 만들어졌다고 추정될만한 흔적이 여러 군데 발견되었기 때문입니다.



인위적인 석축호안과 방파시설이 있었다고 추정하는 근거는 더 있습니다.
이미 이 시기에 석축돌제(石築突堤)가 있었다는 기록과 『창원군지』등 여러 자료에서 고려시대 석두창(石頭倉)에는 조곡(漕穀) 천석을 싣는 조선(漕船) 여섯 척이, 조선시대 마산창에는 천석을 싣는 조선(漕船) 스무 척과 이 배들을 운행시킬 조군(漕軍) 구백육십 명이 배치되어 있었다는 기록들이 그 가능성을 뒷받침해 줍니다.

물이 들어오면 바다가 되고 물이 빠지면 육지가 되는 갯벌지(간석지역)는 다음 두 그림에서 해안선과 인접해 그려진 점선 부분까지였습니다.
해안에서 가장 근접한 수심선에 1/2m라고 표기되어 있습니다.



동해 원산, 서해 강경과 더불어 조선 3대 포구였던 남해의 마산포 해안은 한일병합 1년 후인 1911년, 일본인 박간방태랑(迫間房太郞)이 착수한 매립공사에 의해 그 모습을 잃게됩니다.

동굴강 서굴강과 서성선창․백일세선창․어선창․오산선창은 바다를 떠나 육지 속으로 서서히 사라져 갔습니다.
그림에서 본 당시 해안의 석축들은 지금도 마산도심 땅밑에서 잠들고 있겠죠.
우리나라에 조선시대 항구가 보존된 도시는 없다는데, 발굴해서 역사문화자원으로 사용할 수는 없을까요? 전혀 불가능한 일일까요?<<<




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2011. 1. 10. 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (40) - 개항이후


<병합 전 마산 알려주는 석 장의 지도>

-마산전도**-
1908 / 통감부철도관리국 / 좌동 / / 한국철도선로안내 / 경남대학교 도서관


마산에는 일찍부터(1905년) 철도가 놓였기 때문에 철도를 소개하는 모든 자료에 마산이 수록되어있습니다. 이 지도도 그런 종류 중 하나입니다. 
조잡하게 제작되었지만 당시의 도시상황을 어느 정도 파악할 수 있는 유익한 자료입니다.

특히 신마산과 원마산의 합방 전 도로 사정을 잘 알 수 있기 때문에 지금까지의 마산역사 연구에서 많이 인용되었던 자료입니다. 

장군동 일대의 소위 중앙마산(구 마산시청 일대)에 오랫동안 존재했던 '철도용지'가 이 지도에 글로 표기되어 있습니다.

그런가하면 이 지도가 제작된 1908년에는 계획단계에 머물러 있었던 고지대(현, 문화동 일대)에 까지 도로가 그려져 있으며 조금 과장된 면도 있습니다. 

지도 좌측의 조계지(신마산) 도로건설은 철도 마산선의 출발역이자 종착역이기도 했던 마산 역 (현 중부경찰서 앞 벽산아파트 단지)까지 개설되어 있습니다. 그리고 그곳에서 더 이상 마산포 쪽으로 나가지 않고 장군교 쪽(2시 방향)으로 꺾어서 나가는 사선형 도로가 개설되어 있습니다.
이 시기에 일본인들이 뚫어 놓은 신작로는 거기까지였던 겁니다.

도로가 왜 사선으로 꺾였는지 이상하게 생각되겠지만 장군교에서 원마산(마산포)으로 통하는 옛 길과 연결하기 위한 조치였습니다.
지금 우리가 사용하고 있는 (구) 마산시청 앞을 지나는 간선도로는 이 때까지 개설되지 않았던 겁니다.

 장군교에서 마산포로 연결되는 도로가 다른 옛 길과 달리 조금 넓게 그려져 있는데 이 도로가 구 크리스탈 호텔 앞을 지나는 현재 길입니다.

이 도로는 마산포에서 진주와 연결되다고 하여 '진주가도'라 불렀고 이 지도가 제작된 1년 후인 1909년 1월 순종의 마산방문 때 지역민들의 알현을 받기 위해 창원부청(남성동 파출소 일대)으로 행차했던 길이기도 합니다.

이 지도에서 알 수 있듯이 이 때까지 원마산에는 근대적인 도로가 없었고 자연발생적으로 만들어진 좁은 길들 만 복잡하게 얽혀져 있었습니다.

지도를 자세히 보면 마산 역에서 해안방향으로 넓은 공지가 점선으로 그려져 있습니다. 1905년 마산선 철도공사 때 마산 역 일대를 매립했는데 그 매립지를 표시한 것으로 보입니다.
점선으로 그린 까닭을 정확히 알 수는 없습니다만, 추정해보면 당시 일본군부가 점령했던 이 토지를 일반인이 정확하게 파악하지 못했을 뿐만 아니라 설령 안다고 해도 군용지 성격의 이 토지를 세밀히 표기할 수 없었을 것입니다.

이 지도를 이용해 재 제작한 것으로 보이는 지도 두 개를 추가로 소개합니다. 


<마산전도***>

1908년 / 김준 / 마산시 / / 마산시사사료제1집 내 마산축항지 / 필자


앞의 지도를 이용하여 1964년 마산시사 사료집 제1집에서 재구성한 지도입니다.

위 통감부 지도에서는 원마산 쪽 도로가 비록 구별하기 힘들 정도로 가늘지만 복선이었습니다. 하지만 이 지도는
원마산 도로를 단선(單線)으로 표시하여 원마산의 도시구조가 신마산에 비해 더 초라하게 보입니다.

통감부 발행 지도와 크게 다른 점은 주요 공공시설인 세관부두․세관지서․마산병원․러시아영사관․경찰서․이사청․소학교․민단사무소․역․그리고 진해교․마산교․창원교 등 교량의 위치가 표기되어 있다는 점입니다.

그 외 다른 내용은 앞의 지도와 동일합니다.
 

<마산시가도*>

1910 / 상원영(上原 榮) / 마산교육회 / / 향토의조사(鄕土の調査) / 경남대학교 박물관


지도의 표기 시기는 1910년이지만 이 지도 제작은 1933년에 되었습니다.
1933년에 '마산교육회'에서 발간한 『향토의 조사』라는 책에서 '1910년 당시의 마산'을 소개한 자료입니다.
『향토의 조사』는 마산의 자연․산업․문화 등을 소개한 마산소개서입니다.

지도의 내용을 보면 역시 앞의「마산전도**」를 그대로 옮겨 놓은 것에 불과합니다. 지도의 내용도 별로 바뀌지 않았고 글자만 몇 자 다를 뿐이어서 도시의 변화를 정확히 알기에는 부족한 지도입니다.

세 개의 지도에서 확인되는 사실은,
100년 전인 경술국치(한일병합) 시기에 신마산은 인위적인 근대도시로 개발되는 과정이었고 원마산(마산포)은 자연취락으로 생성한 전통도시였다는 사실입니다.

그 특징은 100년이 지난 지금도 생생히 남아있습니다.
신마산에는 당시 일본인이 계획한 직선의 넓은 길 뿐이지만, 원마산이었던 남성동, 창동, 오동동, 동성동, 수성동, 서성동, 부림동에는 수 백년된 골목길들이 형태하나 변하지 않고 그대로 사용되고 있습니다.

설화와 전설까지 도시의 문화자산이 되는 세상인데,
수백년 동안 마산포 사람들이 걷고 땀흘렸던 마산포의 골목들은 마구 없애도 될만큼 가치없는 것들일까요?
이 오래된 도시의 옛 흔적 중 유일하게 남아있는 이 골목들을 올드시티 마산의 문화자산으로 활용할 수는 없는 걸까요?

위 지도에서 나타내고 있는 당시의 마산도시 범역을 현 지도에 표시해 보았습니다.<<<




2010/10/04 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (26) - 개항이후
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